ID-0053 Triumph Spitfire 1500

Triumph Spitfire 1500 (1974 – 1980)

ID-0053

Marca: Triumph

Modelo: Spitfire Réplica

Año: 1972

Motor: 1500

País: Reino Unido








En 1973 en los Estados Unidos y Canadá, y 1975 en el resto del mundo, el motor 1500 se utilizó para hacer el Spitfire 1500. Aunque en esta versión final el motor era bastante más áspero y más propenso a fallos que las unidades anteriores, el par se incrementó en gran medida por el aumento de la carrera del cilindro a 87,5 mm (3,44 pulgadas), lo que hizo mucho más manejable en el tráfico. La razón de los problemas de fiabilidad del motor eran los tres cojinetes principales del cigüeñal.
Mientras que el resto del mundo veía el 1500 con la relación de compresión reducida a 8,0: 1, el modelo de mercado de América fue equipado con un solo carburador Zenith-Stromberg y una relación de compresión reducida a 7,5: 1 para permitir usar combustible sin plomo de octanaje inferior, además de añadir un sistema convertidor y recirculación de gases de escape catalítico, con lo que el motor sólo suministraría 53 CV (40 kW) con una aceleración de 0 a 97km/h tiempo de 14,3 segundos. La notable excepción fue el modelo del año 1976, donde la relación de compresión se aumentó a 9,1: 1. Sin embargo esta mejora fue de corta duración, la relación se redujo nuevamente a 7,5: 1 para los años restantes de producción. En el Reino Unido la proporción de 9: 1 de compresión, con electrónica de control de emisiones menos restrictiva, y los carburadores SU HS2 eran reemplazados por modelos más grandes HS4 de 1,5 pulgadas, llegaron a ser a la variante más potente hasta la fecha. El 1500 Spitfire ahora produce 71 CV (53 kW) a 5500 rpm, y 111 Nm (82 libras pies) de torque a 3000 rpm. La velocidad máxima era ahora 160 km/h (100 mph), y de 0 a 97 km/h (60 mph) alcandose en 13,2 segundos. El ahorro de combustible se redujo a 29mpg.
El mercado americano Spitfire 1500 se identifica fácilmente por grandes over-riders de plástico y faldón en la parte delantera. Los modelos de especificación de Estados Unidos hasta 1978 todavía tenían defensas cromadas, en cambio en los modelos 1979 y 1980 éstos fueron sustituidos por topes de goma negro con una función de over-riders. Mejoras de detalle se siguieron realizando durante toda la vida del Mark IV, y se incluyen asientos reclinables con paneles a cuadros de nylon cepillado en el centro y reposacabezas, introducidos para los coches del mercado británico a principios de 1977 y sustitución de los viejos mandos e interruptores del tablero de instrumentos, como los mandos de los limpiaparabrisas y luces integrados y en la columna de dirección. También se añadieron en los años finales del modelo un toque de madera y luces de emergencia. Opciones como el techo duro, cubierta de lona, luz de cortesía y overdrive siguieron siendo populares, pero las llantas de radios dejaron de estar disponibles.
El modelo 1980 fue el último y el más pesado de toda la su historia, con un peso de 1.875 libras (850,5 kg). Los precios base para el modelo del año 1980 fueron $ 5995 en los EE.UU. y £ 3631 en el Reino Unido. El último Spitfire, un modelo del Reino Unido, amarillo «Inca» con techo duro y overdrive, salió de la línea de montaje en Canley en agosto de 1980, poco antes de que la fábrica cerrase. Nunca se vendió y ahora se exhibe en el Museo británico Heritage Motor en Gaydon.

Artículo obtenido del artículo de Wikipedia Triumph Spitfire en su versión del 15 de octubre de 2018, por varios autores bajo la Licencia de Documentación Libre GNU.